小米的新車發(fā)布會，沒有吉利的李書福。發(fā)布會現(xiàn)場雷軍邀請了一眾汽車大佬，其中有蔚來汽車的李斌，理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬、長城汽車董事長魏建軍、北京汽車董事長張建勇等，有新能源車企也有傳統(tǒng)車企。此前在2023年12月27日，雷軍@了包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為在內的“先行者”向他們致敬，卻貌似落下了國內自主品牌吉利。雷軍在小米新車發(fā)布會上又感謝了一幫車企，仍只字未提吉利。發(fā)布會沒邀請到李書福或和小米“挖墻腳”有關。2021年小米正式官宣要造車的那一年，雷軍作為一個“門外漢”，開始四處調研取經，整車廠商、供應鏈企業(yè)等都是調研對象。吉利作為行業(yè)的老大哥，雷軍自然不能錯過。據(jù)公開報道，對于雷軍的調研，吉利方面積極配合，甚至還拉出了吉利研究院跟雷軍和小米深度交流和座談。但是在調研不久，吉利研究院的院長胡崢楠和20幾個骨干，忽然離職。而胡崢楠的下家被媒體曝出是小米，雖然胡崢楠本人對此予以否認。但胡崢楠的身份卻變成了順為資本的合伙人，一度成為小米汽車的高級顧問，據(jù)天眼查顯示順為資本的法定代表人正是雷軍，同時吉利集團副總裁康國旺出任吉利研究院院長。或是因為競業(yè)限制方面的原因，胡崢楠暫時無法直接任職小米汽車，胡崢楠在任職吉利研究院院長時對吉利的浩瀚平臺了如指掌，或給小米汽車推出摩德納平臺提供了“靈感”。這也是網友為吉利鳴不平的原因之一，認為小米或應該感謝吉利。巧合的是，在雷軍各種致敬后，吉利副總裁楊學良在社交平臺上公開表示：“致敬的有點煩了”、“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息”等言論。這些明顯帶有情緒的措辭，也說明背后或有更深層的故事。2月27日，極氪高管在回應媒體“如何評價小米汽車”的問題也表示：“他們的營銷是值得我們學習的，但在技術上，他們是需要向我們學習的……”這些言論考慮到極氪和吉利的關系，也代表了吉利對小米的態(tài)度，承認小米的營銷手段，但卻對小米的技術持保留意見。吉利和小米的“故事”遠未結束。新車售價“有的放矢”相比小米的營銷手段，吉利在營銷上或沒有雷軍那樣得心應手。雷軍在小米新車發(fā)布后和演員張頌文以及長城汽車董事長魏建軍頻頻互動，不僅送了一輛小米新車給張頌文還送了一輛給魏建軍。作為回禮，魏建軍還給雷軍回禮了一輛坦克700 Hi4-T，以坦克700 Hi4-T高配版70萬元計算，雷軍即便是送魏建軍小米SU7頂配版，也不吃虧。蹭上因《狂飆》而走紅、現(xiàn)在《獵冰》又熱播的張頌文，雷軍不愧是營銷高手。2月28日“吉利高管懟小米汽車”突然上了微博熱搜，這和前一日極氪高管回應媒體有關小米汽車的問題或有關系。當時極氪高管是這樣回復媒體提問的，“吉利尊重且敬畏小米汽車，并沒有刻意針對（小米），吉利當下的上新節(jié)奏，是基于市場競爭情況而決定的”。但這句市場競爭的情況卻給網友留下吉利多種車型將針對某車企的感覺。自2023年年底至今，吉利系相關新車陸續(xù)上市。說起吉利的新車就不得不提吉利的浩瀚平臺，如果沒有浩瀚平臺吉利就不可能在短時間推出如此眾多的產品陣列。2020年，耗資近200億元的浩瀚平臺發(fā)布，作為吉利傾集團之力所打造的SEA浩瀚架構，經過更新迭代后，已經日益完善，2024年初，安聰慧曾說過：吉利要成為新能源汽車時代的“大眾”。大眾作為內燃機時代毋庸置疑的王者，在技術上實現(xiàn)對友商領先的同時，還利用豐富的品牌矩陣，以車海戰(zhàn)術在每一個細分市場，完成對核心競品的圍剿。在浩瀚平臺的陣列中，有極氪007、吉利銀河E8和極氪001改款，極氪007在2023年12月27日上市，售價20.99萬-29.99萬元。吉利銀河E8于2024年1月5日上市，售價17.58萬-22.88萬元。極氪001改款在2月27日上市的，售價26.9萬-32.9萬元。領克07EM-P預計今年二季度上市，價格待定。極越07也將在今年上市，價格待定。先不說這兩款價格待定的車型，就從已經發(fā)布的三款車型售價來看，涵蓋了17.58萬元至32.9萬元。以單一車型發(fā)布的小米SU7售價為21.58萬元-29.99萬元，小米SU7的售價剛好在吉利三款車型的范圍之內。小米SU7被雷軍寄予厚望，但它也存在明顯的弱點，作為僅有一款車型推出的產品，產品陣列相比別的車企有些單薄。小米“單兵作戰(zhàn)”的打法，或輕易就會被競爭對手給打穿。從吉利高層的表態(tài)可以清晰看出，吉利這段時間密集的新車上市潮，更多是出于國內車市競爭日益激烈，而作出的一系列被動防守措施。從楊學良的再次發(fā)文中可以看出，吉利的格局符合自主品牌老大哥的身份，一句“大家別這么制造對立，團結一致向前看，過去的就過去了”也瞬間贏得網友好感。或許從目前來看，吉利多款車型的發(fā)布，剛好是對上小米SU7在定位和價格區(qū)間，也許只是一個意外，也有可能是“有的放矢”，既然吉利高層都官方表態(tài)要“團結一致”，網友們更愿意相信只是意外。2024年，當吉利真動真格了，誰會被誤傷都很難說。營收1792億元創(chuàng)紀錄在小米新車發(fā)布會前不久，吉利汽車發(fā)布了2023年年報。2023年吉利汽車實現(xiàn)營收1792億元，同比2022年的1480億元增長21.11%，營收增長了312億元。歸母凈利潤53.08億元，同比2022年的52.60億元增長了0.91%，凈利潤增長了0.48億元。但撇除2022年一次性議價收購收益后的歸母凈利潤35.11億元，同比大漲51%。凈現(xiàn)金水平284億元，同比增長46%。整體而言，吉利汽車的財報還算優(yōu)秀。財報發(fā)布后第二日，吉利汽車的股價大漲5.21%。從營收增幅上看，吉利汽車在2023年增幅為21.11%，這也是吉利汽車連續(xù)三年營收增幅超過10%。2021年吉利汽車由2020年的下滑5.43%扭負為正，營收1016億元，營收增幅為10.31%。2022年，吉利汽車的營收增長迅猛，45.62%的營收增幅為近六年新高，該年吉利汽車穩(wěn)固了自己千億的營收規(guī)模，總營收達1480億元。早在2018年，吉利汽車的營收就突破了千億元。2018年吉利汽車營收1066億元，同比2017年的927.6億元增長14.91%。這一年吉利汽車的凈利潤高達125.5億元，創(chuàng)下凈利潤新高。但在2019年和2020年，吉利汽車的營收兩連跌，分別下降了8.63%和5.43%。兩連跌后，吉利汽車的營收規(guī)模降至2020年的921.1億元，而凈利潤也下降至55.34億元。其中2019年至2021年，吉利汽車的凈利潤三連跌，分別下滑34.76%、32.43%和13.72%，直到2022年才由負變正，凈利潤增至52.60億元，增幅為8.52%。吉利汽車的營收大增，離不開銷量的良好表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年吉利汽車的銷量達168.7萬輛，同比增長17.7%，超額完成了2023年165萬輛的銷售目標。成為2023年為數(shù)不多的完成目標任務的車企之一。盡管吉利汽車的銷量還是以傳統(tǒng)燃油車為主，但新能源汽車的銷量增幅明顯。全年累計銷量達48.7萬輛，同比增長48.3%，新能源汽車銷量的增幅遠超于吉利汽車整體汽車的銷量增幅。對于這樣亮眼的業(yè)績，吉利汽車在財報中表示，2023年中國汽車市場在新能源和智能化的發(fā)展中經歷了巨大結構性變化和機遇。吉利汽車通過積極應對變革，取得了新能源和智能化轉型的階段性成績。2023年，吉利汽車總銷量創(chuàng)下歷史新高，從而促成營收創(chuàng)下新高。同時值得一提的是，吉利汽車的新能源汽車銷量也創(chuàng)下歷史新高。凈利率待提升吉利汽車的營收增幅高達21.11%，但凈利率增幅只有0.91%，營收增幅遠高于凈利潤增幅。這也讓吉利汽車面臨增收不增利的問題。而導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因在于凈利率的下滑。2023年，吉利汽車的毛利率為15.30%，相比2022年14.21%的毛利率提升了1.09個百分點，但這樣的毛利率在最近9年中也僅高于2022年的14.21%，和2018年20.18%的毛利率相比，下滑了近5個百分點。而自2018年后，吉利汽車的毛利率波動較大，2018年至2020年，吉利汽車的毛利率呈下滑趨勢，但2021年又由2020年的16.00%提升至17.14%，止住下滑趨勢，2022年又降至14.12%，下降了3.02個百分點，為近5年下滑最多的一年。吉利汽車在2023年實現(xiàn)毛利率的回升，卻未能同步凈利率的提升。2023年吉利汽車的凈利率為2.75%，這一凈利率創(chuàng)下吉利汽車凈利率新低。自2018年至今，吉利汽車的凈利率出現(xiàn)逐年下滑。2018年的凈利率為11.89%。隨后2019年至2022年的凈利率分別為8.48%、6.05%、4.28%和3.14%，期間每年下滑的百分點分別為3.41、2.43、1.77和1.14。2023年吉利汽車的凈利率繼續(xù)下滑至2.75%，下滑了0.39個百分點，盡管吉利汽車未能在2023年止住凈利率下滑的頹勢，但相比前幾年的下滑幅度，這一幅度也為2018年以來最低。吉利汽車的毛利率和凈利率在行業(yè)中也難算高位，2023年同期比亞迪的毛利率為20.21%，凈利率為5.20%，凈利率和毛利率均高于吉利汽車，而比亞迪這兩項數(shù)據(jù)在2022年分別為17.04%和4.18%，相比2022年，比亞迪在2023年的毛利率和凈利率均有不同程度的提升。另一國產自主品牌長城在2023年的毛利率和凈利率為18.73%和4.05%，吉利汽車的毛利率和凈利率也都低于長城汽車。從財報來看，極氪和領克拖累了吉利汽車的凈利率。2023年極氪的總銷量為11.9萬輛，同比增長65%。銷量在吉利汽車的總銷量中占比并不太大，但考慮到極氪遠超吉利汽車平均單車收入的售價就能明白，極氪為吉利汽車的營收增長21.11%提供了極大幫助。以2023年半年報披露數(shù)據(jù)為例，2023年上半年吉利單車平均售價達到10.12萬元，同比增長7%；而極氪的平均單車價格顯然更高，極氪001的單車平均售價為33.6萬元和極氪009的單車平均售價高達52.7萬元，吉利汽車單車平均售價的提升，說明吉利銷售結構在持續(xù)改善，也說明極氪品牌對吉利汽車單車平均售價有較大促進作用。吉利汽車在財報中還披露極氪在2023年的營收狀況，極氪2023年營收為516.36億元，較上年同期的317.87億元增長62%。占吉利汽車總營收的28.8%，可見極氪已經是吉利汽車營收的重要組成部分。但極氪截至2023年依然處于虧損狀態(tài)，2023年凈虧損為11.35億元，相比2022年凈虧損20.39億元有明顯收窄。目前，極氪已經通過證監(jiān)會IPO備案，并向美國SEC遞交招股書，現(xiàn)在在IPO階段，極氪品牌能給吉利汽車帶來不俗的營收增長，同樣因為極氪自身的虧損，也會拉低吉利汽車的凈利率。據(jù)最新招股書數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車與極氪的股權約為54.73%，是極氪的實控方。吉利和小米是否存在“過往”尚無定論，但小米想在中端市場搶占有利位置還得經過吉利這道關，從目前吉利多款車型的售價來看，兩者之間的競爭無可避免，是雷軍的營銷更厲害，還是吉利的技術更勝一籌，只有市場才會給出答案。作 者 |無忌